گوگل مارکت
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانگوگل مارکت
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانبررسی آبزیان سد 15 خرداد
چکیده
این برنامه در
ایستگاههایی بر روی رودخانه قمرود و سد پانزده خرداد در استان قم انجام گرفت. که
هدف از اجرای آن معرفی گونه های جوراجور ماهیان و همچنین انواع موجودات نبتیک و سایر
جانداران موجود در این منطقه می باشد.
باب این بررسی از ادوات جوراجور صید, جهت صید اشکال ماهیان ساکن و مهاجر ( بومی و غیر بومی ) استفاده گردید ماهیان را پس از صید باب فرمالین و نمونه های نبتوز را باب الکل فیکس کرده و پس از انتقال به سمت تهران کارهای بیومتری عکس و در آوردن سنان حلقی از نمونه ها اجرا افسرده و بعد به کمک استاد راهنما جناب آقای دکتر غلامحسین وثوقی اقدام به شناسایی کالا و گونه آنها شد که این کار در تاخت فصل بهار و تابستان و در 5 ایستگاه جوراجور اجرا گرفت بیشتر ماهیان صید شده متعلق به خانواده کپورماهیان بودند که برخی دارای بها اقتصادی و برخی فاقد ارزش اقتصادی می باشند .
آغاز :
هدف از بررسی و
مطالعه آبزیان رودخانه ها نهایتاً انگیزه شناسایی استعدادها و سایر امکانات آبی
استان باب رابطه حرف پروش آبزیان می باشد.
باب این بررسی
علاوه بر مشخصات سد پانزده خرداد – مطالعاتی نیز درباره خصوصیات جغرافیایی و منابع
آبی استان قم انجام شده است که در ذیل به آن اشاره می شود.
هدف از بررسی و
مطالعه آبزیان رود و منبع‌ها آبی شناسایی استعدادهاست که یکی از نکات مهم پروش
آبزیان می باشد و از طرفی رشد نهار افزون جمعیّت در کشور سبب گشته تا مسئله کمبود
پروتئین اهمیت حیاتی پیدا کند بنابراین علاوه حرف استفاده از منبع آبی وسیع کشورمان در
جنوب و شمال نباید از منابع غنی آبی که در آبهای داخلی کشور حاضر است غافل ماند و
امید است که با پژوهش و مطالعات بسیط استعدادهای فی‌نفسه این آبها را بصورت
بالفعل در آوریم.
به عبارت دیگر
شناسایی ماهیان جهت پی بردن به زیست شناسی آنها و خواندن بوم سازگانهای آبی اولین
قدم اسم می گردد که بر پایه اینگونه داده‌ها و جمع بندی و پردازش آنها می توان
روشهای صید, برخه برداری از نظر زمانی و مکانی و ارزیابی ذخایر و ترمیم ذخایر را
تعیین کرده و باب اختیار بخشهای اجرائی قرار داد.
فصل اول
محیط شناسی
1-1 زمین شناسی :
به طور کلی دوران
سوم قسمت مهمی از نواحی اطراف قم به واسطه دریای مدیترانه مرکزی پوشیده بوده و
رسوبات و بن نشینهای دریای مزبور اکنون در اکناف کوههای شاه جمال – نرداغی –
دوبرادران – خضر – کیکویه – و سایر کوههای شهرستان قم دیده می شود.
آثار دریای مزبور
در نقاط نامبرده همان رسوبات ماکاکر ( آهک ) و بعضی اوقات سنگهای گچی و سنگهای
نمکی می باشند که متعلق به دوران میوسن از دوران سوم است که در تمام تشکیلات میوسن
مارنهای خاکستری و طبقات گچ و کنگلومرا آشنا شده است در روی طبقه گفته شده و در
زیر تشکیلات میوسن سنگهای سبز و آهکهای رمل دار دیده می شود که محتوی فسیل
خارپوستانی از فامیل کلیپتاسترید و به خصوص کالا اسکوتلاسوبر و توندرا می باشد.
در روی طبقه
مذکور رسوبات مارنی و آهکی وجود دارد که به طور وفور دارای فسیل روزنه دارانی از
فامیل اربیتوئد می باشد مخصوصاً جنس معروف لپید و سیکلینا باب نزدیکی شاه جمال در
500 متری خط آهن و همچنین در دامنه شمالی کره نرداتی فراوان است درروی تمام
تشکیلات فوق الذکر مانهای سبز صبغه دیگری رسم گرفته است که دارای دو کفه ایها
فراوان است و از ثانیه جمله می استطاعت جنس معروف پکتن را نامبرد خصوصاً گونه فراوان
آیکتن تیژی ( آیکتن تیژی از بی سران نرم تنان اوقات سوم است که دو صدف قرنیه راست
و صفت و دوزایده پخش در دو طرف لولا داشته است از فسیل مذکور در کوههای شهرستان قم
فراوان دیده می شود) باب قید مارنهای سبز رنگ وجود دارد.
پتانسیل بیوتکنولوژیکی ( زیست تکنولوژیکی ) تراستوکسیتدها
چکیده:
ترانستوکیتریدها میکروهترومتروف‌های
آبزی رایجی هستند که از نظر طبقاتی در
گروه جلبکهای هتروکونتاقرار می‌گیرند.
تحقیقات
اخیر آرم داده‌اند که تعدادی از نژادهای تراستوکیتریدها را می‌توان کشت کرد و
بدین ترتیب به زیست توده‌‌های فراوانی دست یافت که دارای مقادیر زیادی چربی و
اسیدهای روغن‌آلود اشباع نشده [1]
می‌باشند.
شواهد نشان
می‌دهند که ثمر سلولی و تولید pufa توسط
نژادهای ترانستوکیتریدها با ترکیب پارامترهای فیزیکی و شیمیایی کشت می‌توانند
متغیر هستند. باب حال اسم میکروجلبکهای فتوتروفیک کشت شده روغن‌های ماهی منابع
اصلی تجاری pufa هستند. کاهش ممکن ذخایر تجاری ماهی و
تکنولوژی نسبتاً پیچیده که برای تولید تجاری میکروجلبک‌ها نیاز هستند تحقیق در
مورد منبع‌ها ممکن pufa را الزامی
ساخته است. کشت تراستوکیتریدها و دیگر میکرودهتروتروف‌های تولید کننده Pufa را الزامی ساخته است. کشت تراستوکیتریدها و
دیگر میکرو هتروتروف‌های تولید کنندة Pufa یک جنس را
ملی بوده است.
در حقیقت
چندین محصول مبنای تراستوکیتریدی اکنون باب بازار بود دارد و تحقیقات در مورد
کاربردهای بیشتر هنوز در اسم اجرا است.
بسیاری از
روغن‌های ماهی و میکروجلبکی که اکنون در دسترس هستند ساختارهای نسبتاً پیچیده Pufa دارند و این باعث افزایش هزینة تهیه روعن
های Pufa با درجة خلوص اسم می‌گردد. برعکس، تعدادی
از تراستوکیتریدها که تاکنون بررسی شده اند. استفاده از روغن‌های مشتق شده از
تراستوکیتیریدها بتوانند باب مقادیر کافی و با هزینه درخور رشد کنند استفاده از
روغن‌های مشتق شده از تراستوکیتریدها می‌تواند هزینة بالای حاضر را بار تولید
روغن‌های میکروبی با درجة اخلاص بالا کاهش دهد.
هرچه که
بیشتر وجه فواید مواد غذایی و بهداشتی Pufa پی می‌بریم تقاضا برای تولیدات غنی از Pufa افزایش می‌یابد. نتایج تاکنون نشان داده‌آند که تراستوکیتریدها می‌تواننند
یک بخش مهمی را در عرضة‌چنین تولیداتی ایفا کنند.
لغات مهم:
تراستوکیتریدها، اسید چرب پری نشده ،زیست توده‌ها، کشت تجاری، میکرومترو تروف
پیشگفتار:
تراستوکتیریدها میکرومتروتروف‌های آبزی رایجی هستند که به سمت شکل [2] و یا
گهگاهی به شکل انگل‌ها تغذیه می‌کنند(
پارتر 1990) . تراستوکیتریدها دارای توزیع جغرافیایی وسیعی هستند و نژادهایی دارند
که از [3]( با نوگ و
اسپرو 1974 ) ،ژاپن ( ناگاتوما و دیگران 1980 ) ، هندوستان ( رااگوکودار 1988 ) ،
و استرالیا ( لوئیس و دیگران 1998 ) شبر آمده‌آند. اصولاً تراستوکیدیدها که قارچ‌های
نخستین فرض می‌شوند اخیراً در زیر طبقة تراستوک نیتریدا [4]
( کرومیتسا، هتروکونتا) قرار گرفته‌اند و
بیشتر حرف جلبکهای هتروکونت و اشکوبه بندی
می‌شوند مانند جلبکهای قهوه‌ای و ( دیاتوم ها) کاوالیر- اسمیت و دیگران 1994).
به دنبال
توصیف اولیة تراستوکیتریدها ( اسپرو 1936 )، تحقیق کلی در مورد این گروه از
ارگانیسم‌ها بود داشته است حرف این که تعدادی مطالعات توصیفی و اکولوژیکی د رسال
1960 ( بسان گلداستین 1963 ؛ کارتنر 1968 ) صورت گرفت.
خاندلای و
دیگران ( 1986) استفاده از اسیدهای چرب را به عنوان شاخص‌های بیوشیمیایی برای
تراستوکیتیردیها باب سیستم‌های [5]
که نامه مناسبت بررسی قرار دارند. از ثانیه به سمت بعد چندین مطالعه ( که بعداً در این
مقاله ذکر خواهند شد) صورت گرفت و باب آنها توانایی بعضی نژادهای تراستوکیترید در
تولید1) یک زیست تودت نسبتاً بزرگ باب کشت،2) یک نسبت بالایی از لیپید به عنوان
بخشی از این زیست توده‌ای و 3) یک انتساب بالایی از اسیدهای چرب غیر اشباع [6]
در لیپید مناسبت بررسی قرار گرفت و به صورت یک کاتالوگ درآمد.
اشتیاق به
اهمیت غذایی [7] در طی دهة پیش افزایش
فراوانی داشته است. وقتی pufa ها اجزاء
زندة لازم غشاهای سلولی و بسیاری از سیستم‌های سیگنالی سلول باشند، کمبود و نقص pufa می‌تواند با خرابی عملکرد سلولی مرتبط باشد و
این خویش در نهایت باعث بیماری می‌گردد.
تاثیر صنایع آلاینده شهر سیرجان بر آلودگی این شهر
چکیده:
شهرستان
سیرجان باب قسمت قبله غربی استان کرمان واقع شده و از شمال به رفسنجان و شهربابک از
جنوب به سمت استان هرمزگان از شرق به سمت شهرستان بافت و بردسیر و از غرب به استان فارس
محدود می شود.
سیرجان
به بلد موقعیت اختصاصی جغرافیایی و قرار گیری بر سر راههای ارتباطی کرمان، یزد،
بندرعباس و شیراز و ایضاً وجود ارض های کشاورزی حاصلخیز و منابع معدنی از دیر باز
تا کنون پذیرای مهاجران مختلف بوده است که همگی این عوامل در رویش و توسعه شهرستان
مؤثر بوده اند.
با
توجه به اینکه شهرستان سیرجان در نزدیکی بندر تجاری دریاکنار عباس رسم دارد یک شهر
انباری به رقم می رود که منطقه ویژه اقتصادی سیرجان این امر خطیر را بر عهده
دارد. با اغماض دوران در این منطقه شرکت ها و واحدهای تولیدی و صنعتی نیز ساخته شد
که چون اغلب تولیدات را در روی وسیعی و از بهر صادرات انجام می دهند و با توجه به
اینکه در جهت وزش هوا پیروز (شمال غربی- جنوب شرقی) بیشتر آلودگی خود را وارد شهر
می کند.
شهرک
های صنعتی سیرجان تا پیمانه ای باب این مقدار آلودگی دخیل هستند. شهرک صنعتی شماره
(1) که در جنوب شرقی شهر و ظاهراً در 2 کیلومتری آبادی می باشد (با توسعه فیزیکی و
افقی شهر امروزه اندک از شهر به سمت شمار می رود.) در جهت نسیم منسوب به باد است که از اواسط
تیرماه حرف اواخر شهریور ماه (جنوب شرقی – خو غربی)
باده باشد، لیک چون بیشتر واحدهای تولیدی آن کارگاهی و کوچک بوده آلودگی زیادی
ندارند.( عباسلو- 79 ص54)
در
کل باید حرف شهرستان سیرجان انتساب به شهرهای بزرگ آلودگی چندانی ندارد، اما اگر
همین اندازه آلودگی و پرکاری واحدهای تولیدی شهر در شهرک های صنعتی و منطقه ویژه
اقتصادی کنترل نشود سیرجان هم باب اینده ای خیر چندان دور به یک شهر آلوده تبدیل می
شود.
مقدمه:
آلودگی
آسمانی که تنفس باده کنیم از زمان های گذشته آغاز شده است. هر اندازه جمعیت و صنعت
پیشرفت آهسته مقدار بیشتری از ذرات زغال سنگ و نفت استعمال شده از فضا باقی می ماند و
در نتیجه اندازه پلیدی هوا به سبب وجود این گونه مواد آلوده کننده جامد و بخار در
هوا ازدیاد می یابد.
در
واحد زمان ( های اخیر در تمام نقاط جهان نسبت به این موضوع توجه زیادی مبذول می گردد و
بیشتر امعان مسئولان امر مستقیماً آگاه منابع آلودگی می شود. لیکن حرف این حال
نتوانسته اند تغییرات کافی در اختلاط جو آتمسفر بدهند. منبع‌ها آلودگی افزون‌تر در هوای
اشکوبه پست است. محققاً بعضی از منبع‌ها فراوان بسان اتومبیل ها، اتوبوس ها و بارکش
ها باب حوالی سطح زمین قرار گرفته است.
بیشتر
لوله های خارج کننده مواد کارخانه های صنعتی در یک متری سطح ارض واقع شده اند.
منابع مهمی که باب بالای روی محل زندگی انسان کشیده می شود، دودکش ها هستند ولی
باید بگوییم حتی دودکش های بس بلند بازهم قادر به جلوگیری از ریختن مواد آلوده
کننده به سمت روی زمین نمی باشند.
هر
زمانی که سوالی درباب یک منبع اصلی پلیدی پیش می آید بایستی عوامل زیادی در نظر
گرفته شود مثاً چه مقدار، از کدام ماده و به چه شکلی در هوا آزاد باده شود. در کجا
انتساب به سمت اجتماع انسان و حیوان یا نبات آزاد می شود و از چه نوع موادی است، به
اضافه در چاه موقع و در چه شرایط جوی این مواد آلوده کننده در هوا آزاد شده است.
مردم اکثر دوران اتمسفر را به صورت سطل زباله ای به وسعت بی نهایت تصور می کنند.
در
صورتی که آشکارا است این تصور خبط بزرگی است. طبقه مواد زائد را نباید به سمت هیچ
عنوان به سمت چهره زباله دان زمین به حساب آورد. مقدار ماده‌ها پلید کننده ای که می
توانند به طوری بدون خطر در هوا بماند منوط به مشخصات و خصوصیات اتمسفر در موقع آزاد
صیرورت و پس از ان می باشد. در بعضی مواقع مقادیر زیادی بخار امکان‌پذیر است کم خطر باشد. در
دوران دیگیری اضافه صیرورت مواد آلوده کننده بایستی قطعاً در حداقل نگاه داشته شود.
برای حصول استظهار از اینکه آیا آزاد صیرورت مقادیر زیاد مواد آلوده کننده خطرناک یا
بدون خطر است بایستی از خواص و مشخصات اتمسفر، وسعت، عمق و پهنا و طول منطقه ای که
این مواد در آن تقسیم و صفت می شود اطلاع حاصل کرد .( مفیدیان
-79 ص1)
مسأله پلیدی آتمسفر در کشورهای در حال توسعه حادتر است و این امر بیشتر در شهرهای بزرگ و توسعه یافته آنها چشم می شود. بلد سیرجان هم از این مسأله مستثنی نیست.
فصل اول
طرح تحقیق
1-1- بیان موضوع و تاویل ابعاد آن:
امروزه
بخار بی‌تجربه از احتراق ناقص اتومبیل ها و فعالیت های کارخانه ای و مراکز تولیدی و
خدماتی تنگ پراکنده در روی شهرها، آلودگی های بی شمار صوتی، تنفسی و... سامان
زندگی شهر نشینی را بر هم زده و انسان ها را حرف آن داشته تا خوب تر و معتدل تر به
مسئله بنگرند و خویش را آزادی داده و نسل آتی را از خطرهایی که امروزه برای آنان پیش
می آید، مصون بدارند.
از
این روست که به تدابیری برای‌اینکه توسعه پایدار، توسعه پایدار انسانی، طرح آسایش سرزمین،
طرح کنترل آلودگی و... روی آورده اند.(
زارع اشکذری –82 ص1)
سیرجان
یکی از بلد های استان کرمان است که در جنوب غربی استان جای گرفته و دارای ماء و
آسمانی خشک باده باشد. ( اسدی-85ص17)
شهرستان
با توجه به اینکه در مسیر راه ارتباطی قبله (تهران – بندرعباس)
قرار گرفته، مانند هر شهر گذرگاهی دیگری باده تواند مراحل بسط و رشد را طی کند و
در اسم خلال کردن هم می باشد.
با
تدقیق به توسعه فیزیکی و افقی شهر و افزایش جمعیت، استفاده از وسایل نقلیه موتوری و
نیاز به صنایع کوچک تولیدی و خدماتی در سطح شهر افزون‌تر احساس-
می
شود که این خویش مقدمات آلودگی شهر را در تمام مقطع فراهم می کند. به سمت طوری که با توجه
به جانب وزش هوا غالب که شمال غربی – جنوب شرقی می باشد و با توجه
به سمت جایگاه قرار گیری شهرک صنعتی (جنوب شرقی) و منطقه ویژه اقتصادی سیرجان (شمال غربی)
که انواع صنایع غذایی – صنعتی را در خویش جای داده است می
توان حرف که انواع ذرات گرد و خاک ، دود و مواد شیمیایی را وارد هوا می کند.
این
الگو پژوهشی تحت آغاز «منابع آلاینده هوای شهر سیرجان با تأکید بر شهرک صنعتی و
بخش اختصاصی اقتصادی سیرجان» به بیان بررسی این موضوع می پردازد و سعی دارد که در
آخر بعد از شناسایی منابع، راهکارهای مناسبی را هم مورد بحث نماید.
بنابراین
مسایل بنیادی که در این تحقیق مناسبت بررسی قرار می گیرند عبارتند از:
1.آیا
جایگاه جغرافیایی شهرک صنعتی و بخش ویژه اقتصادی در آلودگی هوای شهر سیرجان مؤثر
است؟
2.ایا
جهت باد در الودگی شهر سیر جان اثربخش است؟
3.آیا
سم پاشی باغات بخش زید آباد در آلودگی شهر مؤثر است؟
1- 1 اهداف تحقیق:
-هداف
بنیادی که این تحقیق دنبال می آهسته عبارتند از:
-
بررسی مواضع آلاینده محیط یک آبادی در حال توسعه
-ارائه
راهکارهای مناسب جهت تندرست سازی محیط تعیش شهری و حفظ سلامت ساکنان آن.
-
تدقیق به سمت جنبه های کیفی و کمی صنایع جهت جلوگیری از ورود مواد آلاینده (آلوده) در
هوای شهر.
-
حفظ اسم تعیش شهر – تندرستی بخشیدن به ارتباط صنایع و
ساکنان شهر که برای بوجود اتیان و سازماندهی یک تعیش سالم شهری لازم و ضروری است.
این
تحقیق به دنبال بررسی این موراد باده باشد.
3-1 اهمیت و ضرورت تحقیق
در
قرن اخیر با پیشرفت هایی که باب زمینه ی صنایع و وسایل نقلیه و گسترش آنها در شهرها
و بسته شدن فضاهای شهری چهره گرفته، پلیدی مهم ترین مسئله ای است که امروزه در
افزون‌تر محافل و مجامع علمی مطرح است که گاهی دوران از آن به عنوان معضل یاد می
کنند.
اهمیت
این سوژه زمانی مشخص می شود که بدانیم شهرها مکانی برای زیستن انسان باده بشاد و
امروزه با از بین بردن محیط های طبیعی و فضای سبز و افزایش قسمت های ساختمانی و
صنعتی در اکناف آنها امکان یک تعیش سالم از انسان ها گرفته شده که این آینده ی
انبوه بدی را برای نسل آتی ایجاد می کند.
وضعیت
آدم برای آینده نامعلوم خویش که در هاله ای از دود و دم اتومبیل ها و کارخانه ها
شکل گرفته، جای بسی تأمل دارد.
هم
چنین حرف توجه به این که امروزه با ازدیاد گازهای گلخانه ای، لایه ازن نازک شده و
در اساس آن حل یخ های قطبی باعث به زیر آب رفتن بعضی از خشکی ها شده است، توجه و
مطالعه آلودگی و ارائه راه حل هایی در خلال این رابطه ابهت بیشتری پیدا می کند.
خصوصاً اینکه بسیاری از شهرهای کوچک ایضاً با دخول تکنولوژی به شهرهای آلوده مبدل
شده اند. این تحقیق در نظر دارد با برررسی منابع پلیدی هوا به خصوص باب شهر سیرجان
، راه حل هایی درخور را برای اسم این معضل مطرح کند.
---بررسی فراینى حمل و نقل و کاربری آن در ایران
پیشگفتار
حمل و نقل جریانی پویا و فراگیر به سعه همه
آفاق و با پیشینه ای به گسترة همه تاریخ است به سمت ویژه توسعه جهان امروز در ابعاد
الوان آن به «صنعت حمل و نقل ـ خویش است.
لیک آبستنی و نقل در ایران با همه تلاش و همتی که
به آن مورد نظر است هنوز بیش از نیم سده با جهان توسعه یافته فاصله دارد و به نظر می
رسد که تاوان آن چندان ساده و سریع نخواهد بود.
حمل و نقل اتوبان ای به دلیل ویژگی اختصاصی خود از
اهمیتی به مراتب بالاتر نسبت به سمت سایر بخش های حمل و شیرینی برخوردار می باشد. موقعیت
خاص جغرافیایی ایران عدم بود جاده های آبی داخلیف از یک سو و عدم گستردگی و پوشش
کافی شبکه ریلی و هوایی زمینه ساز بسط و اهمیت حمل و نقل اتوبان ای را در کشور
فراهم ساخته است. به سمت نحوی که در سالهای اخیر بیش از 90 درصد کل پاس جابجا شده در
کشور ضمیر اول شخص جمع از طریق جاده چهره گرفته است.
ظرفیت پنهان شبکه گسترده جاده ای کشور لزوم
برنامه ریزی دقیق و استراتژیک برای استعمال هر چه بهتر از ظرفیت های صفت استفاده
را مشخص می سازد و بدیهی است بایسته چنین امری دستیابی به سمت آخرین اطلاعات حمل و نقل
اتوبان ای می باشد. خودروهای سنگین در بخش بااهمیت از فعالیت اقتصادی تمام کشورها را
تشکیل
می دهند. ولی استفاده از آنها در خیابانها و نواحی نا مناسب می تواند دارای اثرات
ناخوشایندی برای گذرگاهها باشد. کشورهای صنعتی راه هایی را برای مدیریت خودروهای باری
سنگین ابداع کرده اند که شامل کنترل پارگینگ، دسترسی ، کنترل مسیرها و پارگینگ های
شبانگاه آنها می باشد. مسئله این است که رانندگان خودروهای خود را با مواد ایمنی
مطابقت دهند. می بایست خودروها برازنده استعمال در راه بوده و رانندگان قادر به
استفاده از آنها نباشند و بار ها تحت کنترل سازمان آبستنی و نقل قرار گیرند و
رانندگان با خودروهای با بار بیش از حد مجاز و برای ساعات متمادی طولانی اقدام به
رانندگی ننمایند.
در قالب حاکم حرف حمل و نقل جاده ای مدرن، اصلی
بر رقابت جدی، توان یافتن تشکل ها، آیین‌نامه‌ها زدایی، انظباط و شفافیت فعالیت های
اقتصادی، تدقیق به حقوق و صلاحدید عمومی، تجارت بدون کاغذ و ... است و از طرفی به
موازات این آزاده سازی به صورت جدی به نظارت و کنترل و به جرایم حقوقی و قضایی
بسیار جدی و شفاف و مشعشع تدقیق شده است.
حمل و شیرینی اتوبان ای بار:
بخش حمل و شیرینی جاده ای کشورهان در سال های گذشته
به سمت اقتضای شرایط اقتصادی، اجتماعی سیاسی حاکم حرف کشور نتوانسته است به موازات
تحولات منطقه ای و جهانی پیش برود و صرفاً
قالب سنتی خویش را توسعه داده است.
بنابراین در راستای پیشرفت در این بخش مستلزم
ایجاد تغییر باب ساختار و مناسبات آبستنی و نقل سنتی، زدودن برخی ناهنجاری های موجود
در حمل و نقل کشور، تغییر در قالب شکل یافت ناموزون فعلی، تغییر در نگرش و
دیدگاهها و دانش مدیریتی مسئولان و مدیران و هدفمند کردن بخش آبستنی و نقل اتوبان ای می
باشد.
آبستنی و نقل جاده ای در کشور ما رایج ترین و دسترس
ترین آیین جابجایی کالاست. به نحوی که باب اسم حاضر حدود 85 درصد جابجایی کالا کشور
از طریق اتوبان ها اجرا می شود طبق یک برآورد انجام شده سالانه بالغ بر 245 میلیون
بدن کالا و مواد در سطح کشور توسط ناوگان جاده ای به جابجا می شود .
برای
انجام این فعالیت 3.580 شرکت و موسسه آبستنی و شیرینی کالا، با 180. 154 دستگاه از انواع
وسایط نقلیه باربری و 278717 راننده باربری جاده ای ، به کار اشتغال دارند بررسی
های موجود حاکیست که حدود 8 درصد جمعیت کشور به سمت طور مستقیم و غیرمستقیم از طریق
حمل و نقل اعاشه می کنند .