پایان نامه رشته عمران درباره پروژه تخصصی روشهای مقاوم سازی

خرید این محصول

» :: پایان نامه بند عمران درباره برنامه تخصصی روشهای مقاوم سازی

پیشگفتار

«وا… جعل لکم من بیوتکم سکنا» خداوند خانه‌های شما را محل آسایش شما رسم داده است .

«سوره مبارکه نحل آیت 80 »

با اتکا به آیت فوق و آیه‌های مشابه آن در می‌یابیم که آسایش و فراهم کردن آن چقدر حائز اهمیت است که در کتاب ا… توسط آفریدگار متعال به سمت آن اشاره شده است .

مقاوم سازی و فراهم ارائه امنیت و استقامت سازه‌ها یکی از پارامترهای بسیار مهم در مهندسی امروز به شمار می‌رود.

احداث یک سازه دلپذیر و قابل توجه و چشم‌گیر آنقدر اهمیت ندارد که بنای یک سازه مقاوم اهمیت دارد.

در این پروژه و تحقیق به مسائل مربوط به سمت استوار سازی و انواع روشهای آن پرداخته و اصول مقاوم سازی ساختمانها مورد بررسی قرار می‌گیرد.

کشور ایران، با قرار داشتن در تسمه لرزه خیز آلپ – هیمالیااز نظر الفبا زمین لرزه، از جمله کشورهای آسیب پذیر جهان به شمار می‌آید.

زلزله‌های احتشام که خصوصاً باب سالیان اخیر رخ داده خود گویا و گواه این مطلب است .

بطور مثال زلزله‌های زرند، بم، آوج، منجیل و…

مطالب این پرژوه باب خصوص انواع روشهای استوار سازی در سازه‌های مختلف است. که گردآوری آنرا در دو امت مقاوم سازه‌های بتنی و سازه‌های فولادی انجام داده‌ام .

مقاوم سازی

تعریف:

مقاوم سازی عبارتست از آلبوم اقداماتی که سبب افزایش آزار و تقویت عنصر در برابر نیروهای رسیده به سازه می‌گردد .

تعریف بهسازی:

مجموعه راهکارها و تمهیداتی است که بتوان رفتار عضو یا سازه را در برابر نیروهای جانبی ناشی از زلزله بدون نیاز به استحکام صفت اعضا بهبود بخشید .

هدف از بهسازی و مقاوم سازی:

هدف بهسازی عبارت از انتخاب سطوح حاصل مورد آرزو تحت اثر زلزله‌های با سطح خطر معین می‌باشد.

از تماشا کلی به شش سنخ زیر تقسیم‌بندی می‌شوند :

دسته اول: بهسازی و مقاوم سازی اساس

در این حال اسم پایین اثر زلزله سطح خطر – I روی عملکرد اطمینان جانبی C-3 باید از بهر ساکنین ساختمان تأمین گردد.

دسته دوم: بهسازی و مقاوم سازی پسندیده :

در این سطح از بهسازی و مقاوم سازی انتظار می‌رود که ابتدا هدف بهسازی تأمین گردد و دوم ساختمان تحت ایز زلزله سطح بیم II باب سطح حاصل آستانه فرو ریزش (E-S) قرار گیرد.

دسته سوم: بهسازی و مقاوم سازی ویژه:

در این روی سازه مقاوم شده انتساب به بهسازی مطلوب از تراز عملکرد بیشتری تحت همان سطوح خطر زلزله رسم گیرد .

دسته چهارم: بهسازی و مقاوم سازی محدود:

در صورتیکه به سمت دلیل محدودیت‌های اقتصادی و مالی توانایی بهسازی مبنا میسر نباشد ممکن است بهسازی در سطح حاصل پایین‌تری باب نظر گرفته شود .

......

خرید این محصول

دانلود پروژه رشته عمران با موضوع مهندسی ترابری

خرید این محصول

» :: دانلود پروژه رشته عمران با موضوع مهندسی ترابری

سرفصل:

·         تعاریف و مفاهیم: تعریف و مفهموم حمل و نقل، آبستنی و شیرینی و نقش آن در توسعه، تاریخچه پروگرام ریزی آبستنی و نقل در ایران و جهان

·         جهاز های حمل و نقل: دوستی با سیستم های حمل و نقل، حمل و نقل زمینی، حمل و نقل دریایی، حمل و نقل آسمانی

·         برنامه ریزی آبستنی و نقل: فرایند پروگرام ریزی، برنامه ریزی حمل و نقل شهری، برنامه ریزی آبستنی و شیرینی ملی و منطقه ای

·         مدل های پروگرام ریزی: پدیدآوری سفر، توزیع سفر، انتخاب طرق مختلف سفر، تخصیص ترافیک، کاربری های زمین، مدل کارایی حمل و نقل

·         مدیریت جهاز های حمل و نقل: مسائل آبستنی و نقل و مشکلات حمل و نقل ایران، ارزیابی طرحهای حمل و نقل، پروگرام ریزی نیروی انسانی و سازماندهی

ترابری یا حمل و شیرینی به منزله ارتباط یا کاتالیزوری است بین همه عناصر و اجزای تشکیل دهنده ساختارهای اجتماعی و اقتصادی و رابطی است آشکار عرضه و تقاضا یا مناطق تولید و مصرف کالا و خدمات اگر آبستنی و نقل را به منزله یک سیستم در نظر بگیریم باید به تاخت بخش بنیادی آن توجه شود .

·         تأسیسات زیربنایی و اینکه در هر مسیری که دارای یک پوشیده ویژگیها هندسی و ترافیکی مخصوص به خود باشد بایستی فارغ‌التحصیل‌رشته‌های مهندسی طرح‌ریز در انتخاب بهترین یا مطلوبترین حال سیستم حمل و نقلی تمام شرایط از قبیل محیط، ملزومات، ساختمانها و شبکه ارتباطی و … را بررسی نماید.

·         تأسیسات روبنایی: حاوی وجود تقاضای آبستنی و نقل، وجود عناصر حمل و نقل، طبقه بندی جهاز های آبستنی و نقل، وجود سیستم حمل و نقل درون شهری و برون شهری و وجود سیستم های کنترلی می باشد.

هدفهای اساسی و برتری صلابه حمل و نقل :

اصولاً هدف از پروگرام ریزی و طراحی یک جهاز حمل و نقل تأمین جابجایی های مورد نیاز به وجود آمده انسان و کالا از مکانی به سمت جا دیگر می باشد این جابجایی ها یا نقل انتقال بایستی مطلوب و قابل اجابت باشد بنابراین بایستی ارائه خدمات جهاز حمل و نقل طرح‌ریزی شده دقیقاً با تقاضای حمل و نقل موجود متناسب باشد و دارای حاصل حداکثر باشد باب این خصوص مهندس طراح سیستم حمل و نقل بایستی به عناوین و هدفهای بنیادی و اولویت صلابه حمل و نقل توجه خاص داشته باشد این عناوین که به عنوان عناوین هشت گانه ارباب طراحی سیستم قرار می گیرند عبارتند از :

·         جهاز طرح‌ریزی شده بایستی منظم و از الگوی مصرف اصولی تبعیت نماید .

·         جهاز حمل و نقل طراحی شده باید از ایمنی اسم برخوردار باشد .

·         سیستم بایستی از بهر استفاده عامل به طور فراوان در دسترس باشد .

·         جهاز طرح‌ریزی شده حتماً بایستی در مقایسه با دیگر سیستم های موجود سریع باشد ملاک سرعت، حرکت و جابجایی می باشد.

·         جهاز بایستی دارای شبکه منظم، یکپارچه و تام بوده و ارتباطات اتصالی جهاز ها به سمت یکدیگر هماهنگی داشته باشد .

·         سیستم باب چارچوب شبکه طرح‌ریزی شده باید دارای هماهنگی بوده و از ظرفیت بهره‌مند باشد .

·         جهاز طرح‌ریزی شده به لحاظ جابجایی انسان و کالا بایستی از راحتی و فضای لازم برخوردار باشد.

·         سیستم باید ارزان بوده و از بهر تمامی اقشار جامعه برازنده استفاده باشد .

جایگاه حمل و نقل در صرفه‌جویی :

حمل و شیرینی شاخه ایا از اقتصاد ملی که تأمین کننده گردش کالا و افراد باب پروسه تولید، انشعاب و تبدیل مواد می باشد جایگاه صنعت حمل و نقل را می توان در کنار صنایع ام (صنایع استخراجی، کشاورزی و تولیدی) محسوب نمود تمام قدر تولید و پروسه تمدن رشد آهسته نیاز به حمل و نقل بیشتر می شود از ابتدای تمدن بشر پدیدار گشته سرپرست باب آن دوران رشد آن آرام و آهسته بوده است بنابراین رشد اقتصادی جامعه بسته به وجود شبکه ارتباطی و تسهیلات ترابری مناسبت نیاز است بدون وجود شبکه ترابری و نیروی انسانی صفت خبره جهت برخه برداری و رشد صنعت امکان پذیر نمی باشد صنعت حمل و نقل امروزه نقش عمده ایا را باب اقتصاد ایفا می کند نقش آن شامل تغییر مکان مواد اولیه و آلت تولید کننده به مصرف کننده باده باشد که مصرف کننده ممکن است صنعت یا عموم مردم باشد بدین ترتیب توسط آبستنی و شیرینی ارزش پتانسیل کالا به ارزش اقتصادی و تجاری تبادل باده شود به عنوان مثال گندم درون سیلو زمانی ارزش اقتصادی خواهد داشت که در معرض تمام جهت استفاده قرار گیرد و این امر اجرا نخواهد یافت مگر آنکه گندم و یا آرد حمل شود شمای کلی زیر تأثیر حمل و نقل را باب پروسه تولید، تکنیک و اقتصاد نشان می دهد.

شمای تأثیر حمل و نقل در پروسه تولید، صنعت، اقتصاد

خرید این محصول

پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین (ترافیک)

خرید این محصول

» :: آخر جریده گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین (ترافیک)

جوهره :

یافته‌های مطالعه نشان می‌دهد برای جلوگیری ازحوادث ترافیکی، مهارتخلف یک اصل بنیادی درقوانین عبورومرورمحسوب باده شود. درمیان تمام عوامل مؤثردرکاهش تخلفات ترافیکی، قوانین محکم وبازدارنده به همراه آموزش ترافیک به سمت استفاده کنندگان راه پرتره بسیارمثبت ومؤثری در ایمنی راه دارد.

در حال اسم کشورهای پیشرفته بناگر بر توصیه سازمان بهداشت جهانی در سیاست ایمنی راه تجدید نظر کرده و برای علوم رفتاری حداقل به نیز اندازه علوم مربوط به راه و وسیله‌نقلیه اهمیت قائل شده‌اند. این امر باعث گردیده که آموزش و اجرای قوانین در رأس تدبیر اخیر ایمنی راه‌ها قرارگیرد. بررسی‌های اجرا گرفته آرم می‌دهد که پرورش ایمنی تنها مختص گروه خاص نظیر رانندگان یا کودکان نمی‌باشد حرف هر فرد یا افرادی، بخش یا ارگانی که به نوعی با اطمینان جاده‌ها در ارتباط است را حاوی می‌شود. روش‌شناسی ارایه شده در این پژوهش پرورش ایمنی راه را در دو سطح استفاده‌کنندگان از راه و مسؤلین و متخصصین در تماشا گرفته است که باب هر سطح روشهای و محتوای آموزش متفاوت می‌باشد.

خرید این محصول

پایان نامه عمران با موضوع پروژه سازه های بتن آرمه

خرید این محصول

» :: پایان نامه عمران با موضوع پروژه سازه های بتن آرمه

-تصویر مقاطع سه یگان نظامی کف و تعیین بار مرده و سربار کف ها با برآورد به‌تقریب درشتی دالها با فرض اینکه از نوع دال با ضخامت یکنواخت باشند .

مقطع‌ها تیپ های کف(پارکینگ, مسکونی و بام) باب نقشه های پیوست ترسیم شده است.

 الف ) بازشناخت ضخامت حاکی :

جهاز حاکی این ساختمان دو طرفه می‌باشد که بر اساس روابط موجود برای دالهای دوطرفه ، از بهر حدس اولیه ابعاد داریم :

 h = 1/160 (اسم )

درشتی حاکی در بزرگترین چشمه :

h = 1/160 ( 2 * (5.1+5.2) ) = 12.875 ~ 13 cm

بنابراین با فرض یکنواخت بودن درشتی دال, میزان 15 سانتی متر بعنوان ضخامت حاکی اعلام می شود .

ب)محاسبه بار رویه ها :

– حاکی بتنی صفت و خرپشته

برای پوشش رویه باب بام و سقف خرپشته از آسفالت استفاده شده است .

مقدار 5 سانتیمتر پوکه برای ایجاد فضای درخور جهت انتقال و جاسازی تجهیزات باب نظر گرقته شده است .

2-طراحی آخرین دالها :

دال مورد استفاده باب این بنا در چهار لبه خود متکی بر دیوار یا تیرهای قوی می باشد. همه دالها دارای شرایط زیرند:

·         در چهار طرف چهر تیرها الا دیوارهایی تکیه دارند .

·         رابطه زیر در مورد تیرهای زیرسری صادق است:

 که باب رابطه فوق :

b_w=عرض روان اسم که برابر با 40 سانتیمتر است .

h_b=اوج بی‌مو تیر که برابر با 50 سانتیمتر است .

l_n=دهانه آزاده که حداکثر میزان آن در بزرگترین چشمه برابر با 520-40=480 cm است.

h_s=ضخامت دال که جلو با 15 سانتیمتر است .

·         نسبت طول آزاد دالها به عرض آزاد آنها, کوچکتر یا مساوی 2 باده باشد .

·         بارهای وارد بر دالها, همه بارهای قائم بوده و بصورت یکنواخت پخش شده اند.

ازاین‌رو تمام این دالها شرایط آئین نامه بتن ایران را از بهر دالهای دوطرفه دل‌گرم در حاشیه ها ارضاء می کنند. باب هر طبقه این ساختمان 7 سنخ دال داریم که اینها در نقشه یگان نظامی بندی دالها رسم و نشان داده شده اند. دال تیپ 8 مرتبط به دال سقف خرپشته است و مثل حاکی صفت بارگذاری می شود .

برای طراحی این دالها از آیین ضرایب جدولی استفاده باده شود. بعنوان مثال برای دال یگان نظامی 2 حقیقت در طبقه سوم داریم :

ضخامت اولیه حاکی :

ضخامت اولیه دال حرف برابر بار قبل برابر با 15 سانتیمتر انتخاب می شود .

محاسبه بار نهایی وارد بر دال:

حرف برابر بارهای به‌دست‌آمده در مرحله قبل بار مرده این طبقه برابر با 7.41 KN/m² و پاس زنده آن برابر با 2 KN/m² می باشد. در نتیجه:

w_u=1.25w_D+1.5w_L=1.25×7.41+1.5×2=12.2625 KN/m²

تعیین لنگرهای طراحی:

طول دهانه خلاصه جلو با 5.0 متر و طول دهانه بلند برابر با 5.2 متر باده باشد و در پاداش m برابربا 0.96 خواهد شد و ضرایب پاتوق و بریدگی براساس این m درون یابی باده شوند .

پاتوق منفی در لبه امتداددار دال

(در امتداد مصب کوتاه )M^–=0.037×12.2625×5.0²=11.343 KN.m/m

(در امتداد دهانه بلند)M^–=0.057×12.2625×5.2²=18.90 KN.m/m

پاتوق صفت

در امتداد دهانه کوتاه:

(بار مرده)M⁺=0.0216×9.2625×5.0²=5.00 KN.m/m

(بار جاندار )M⁺=0.0304×3×5.0²=2.28 KN.m/m

بی‌مو M⁺=7.28 KN.m/m

در امتداد دهانه بلند:

(بار مرده)M⁺=0.0214×9.2625×5.2²=5.36 KN.m/m

(پاس زنده )M⁺=0.0276×3×5.2²=2.24 KN.m/m

کل M⁺=7.60 KN.m/m

پاتوق منفی در لبه غیرممتد

(در امتداد دهانه دراز )M^–=3/4×7.60=5.7 KN.m/m

چون چشمه مذکور باب ادامه دهانه کوتاه خود لبه غیرممتد ندارد, مقدار لنگر غیرممتد در امتداد ثانیه دهانه جلو با صفر فرض می شود .

حال ظرفیت خمشی حداکثر درشتی 150 یک‌هزارم متر را تعیین می کنیم .

برای‌اینکه شرایط محیط ملایم است, مقدار پوشش بتن برای دالها برابر 25 میلیمتر در نظر گرفته می شود.

d=h-cover=150-25=125 mm

b=1000 mm

 A_smax=ρ_maxbd=0.0203×1000×125=2537.5 mm²

M_r=A_s(Ф_sf_y)(d-0.5a)=2537.5×0.85×400×(125-0.5×67.7)=78.765 KN.m/m

بررسی باده شود که لنگر فوق از تمام لنگرهای موجود بزرگتر می باشد, در پاداش احتیاج به هیچ گونه فولاد فشاری نداریم .

بازشناخت آهن حداقل :

فولاد حداقل=0.0018bh=0.0018×1000×150=270 mm²/m

محاسبه فولاد گذاری:

برای تعیین روی سیلاب فولاد ها از رابطه زیر استفاده شده است :

 که M_u حداکثر لنگری می باشد که برای فولاد طراحی می شود.

در پاداش داریم :

روی مقطع فولادهای دهانه کوتاه (d=125 mm)

(حاشیه امتداددار )M^–=11.343 -> A_s=274.95 mm²/m (Ф10at280 , A_s=280.5 mm²/m)

          M⁺=7.280 -> A_s=174.54 mm²/m

چون مقدار فوق از فولاد کمینه (A_smin=270 mm²/m) کمتر است, پس برابر حرف آهن حداقل در نظر گرفته می شود ,

         A_s=270 mm²/m (Ф10at290 , A_s=270.8 mm²/m)

(حاشیه غیرممتد )M^–=0 -> A_s=A_smin=270 mm²/m (Ф10at290 , A_s=270.8 mm²/m)

روی مقطع فولادهای دهانه دراز (d=115 mm)

(لبه ممتد)M^–=18.90 -> A_s=514.00 mm²/m (Ф10at150 , A_s=523.6 mm²/m)

           M⁺=7.600 -> A_s=198.96 mm²/m

چون مقدار فوق از آهن کمینه (A_smin=270 mm²/m) کمتر است, پشت جلو با فولاد حداقل در نظر گرفته می شود ,

         A_s=270 mm²/m (Ф10at 290 , A_s=270.8 mm²/m)

(حاشیه غیرممتد )M^–=0 -> A_s=A_smin=270 mm²/m (Ф10at 290 , A_s=270.8 mm²/m)

خرید این محصول

پایان نامه سیستم گرمایش و ذوب برف بر اساس پمپ حرارتی زمین گرمایی در فرودگاه گولنیو لهستان

خرید این محصول

» :: پایان جریده سیستم گرمایش و ذوب برف حرف اساس پمپ حرارتی زمین گرمایی در فرودگاه گولنیو لهستان

اجمال :

طراحی یک سیستم گرمایش و حل برف در فرودگاه GolenioW در ارض لهستان هدف این مقا له می‌باشد. سیستم بر اساس کار کرد و استفاده از توان زمین گرمایی در بخش Sziciecin نزدیک به شهر Goleniow طراحی شده است. در این منطقه آب ارض گرمایی باب محدوده دمایی 40 تا 90 درجه سانتیگراد یافت می‌شود. مبنای طرح‌ریزی سیستم استفاده از هیت پمپ هایی می‌باشد که تف را از آب گرم 40 تا 60 پایه سانتیگراد جذب می‌کنند. برای ادراک عملکرد چینش پمپ حرارتی مختلف باب یک سیستم گرمایی برای سیال زمین گرمایی 40  ^oc تشبیه هایی به عمل آمده است. برای بخش مورد تماشا محاسبات جریان سیال و محاسبات گرمایش موجود می‌باشد .

سیستم دیواره های پخش گرما شامل یک دبی سنج مبدل حرارتی ارض گرمایی و پمپ حرارتی (که به طور الکتریکی کار می‌کند) می‌باشد. ار سیستم حرف یک اوپراتور که مستقیماً بعد از مبدل حرارتی ارض گرمایی نصب شده است کار کند سیم سنخ I و اگر حرف اوپراتوری که بطور غیرمستقیم چهر شبکه برگشت آب نصب شده است کار کند سیتم نوع I I و اگر حاوی یک منبع حرارتی رایج با یک دیگ گازی (که می‌توانند حرف هم با یک مبدل حرارتی زمین گرمایی پیشه کنند) سیستم نوع I I I می‌باشد.

منطقه گرمایش توسط یک جهاز توزیع (شامل اتصالات موازی) تف را بین مصرف کنندگان با احتیاجات مختلف توزیع می‌کند.در آغازین مصرف کننده (سیستم گرمایش حرف رادیاتور دما پایین) محاسبات در تاخت حال کاری متفاوت انجام می‌شود. باب اولین حال دمای آب خروجی و در تابعی از دمای هوای بیرون می‌باشد. در دومین حالت دمای آب خروجی و ورودی به دمای بیرون ارتباط ندارد و استوار فرض می‌شود. دومین مصرف کننده یک سیستم تهویه وآب حار مصرفی است که ماء شبکه را با دمای ثابت در طول سال به حرکت در می‌آورد. نوع سوم استفاده یک جهاز حل برف است .

که در محدوده دمایی 3^oc تا– 16 ^oc با تأمین گرماهای متفاوت در دو حال ذوب ثلج و در جا کارکردن، عمل می‌کند. گرمای ناشی از زمین باب این سیستم توسط صفت حرارتی تامین می‌شود .

هر یک از سه سیستم فوق الذکردر این مقاله مناسبت نظر می‌باشند و میانجیگری دیاگرام شماتیکی مربوطه استعمال توان زمین گرمایی، الکتریکی و انرژی کسب شده توسط دیگ گازی را شرح می‌دهد معرفی می‌شوند.

در جهاز های گرمایی، هیت پمپ مستقیم از هیت پمپ غیر صفت اقتصـــادی تر و موثرتر می‌باشد. حرف کنترل هدفمند وبا استعمال از یک حسگر برف در یک سیستم ذوب برف مقدار ماء گرم و هزینه اعمال کاهش می‌یابد .

خرید این محصول