گوگل مارکت
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانگوگل مارکت
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانپروژه نیروگاه توس
پیش گفتار
امروزه باب کلیه نیروگاههای بخاری ونیروگاههای سیکل ترکیبی کنترل سطح درام ازاهمیت ویژه ای برخوردارمی باشدازاین چهره نصب وسایل ودستگاههای مهم ودقیق ضروری می باشد.
درنیروگاههابرای کنترل روی تانکها،سیستم های مختلفی درنظرگرفته میشود ویکی‌از تانکهای موجود درنیروگاه که کنترل سطح ثانیه از اهمیت ویژه ای برخوردار است، «درام» می باشد. چون این تانک تحت فشار و پایه حرارت‌بالا میباشد،به این جهت کنترل والوهایی درنظرگرفته میشود که باتوجه به اطلاعات وارده روی درام را کنترل میکند ولی باتوجه به تجربه نشان داده شده است که درمقادیربسیارکم آب تغذیه، کنترل سطح درام با کنترل والوی بزرگ بسیارمشکل است بنابراین جهت کنترل بهترسطح درام درتناژکم ازوالوکنترلی کوچکتراستفاده میشود.
درتناژ معمولی کنترل والو 100% اصلی درمداراست ولی درصورت بروز نقص روی این کنترل والو، نیازمبرم به کنترل والوی میباشد که واحدرا از تریپ حتمی نجات دهد وآن کنترل والو100% رزرو می باشد که سیستم ثانیه موتوری‌بوده ومی‌تواند درزمانهای اضطراری جایگزین کنترل والو اصلی شود.
بنابراین جهت کنترل بهتر روی درام درمسیرآب تغذیه ازسه مسیر30% ، 100% اصلی و100% رزرو استفاده می شود.
بایست به ذکراست که اختلاف فشار دوطرف کنترل والو که به 
معروف است ومعادل 5/7آتمسفر می باشد، بایستی کنترل گردد که این اختلاف فشاربرای پاسخگویی بهترسیستم جانب تاوان لحظه ای تناژآب برای سطح درام می باشد.
اساساً آماج اصلی ازسیستم کنترل ماء تغذیه این است که مقدار آب ورودی به بویلر باتوجه به مقداربخارمصرفی تامین گردد وفلوی آب تغذیه(ورودی به بویلر) طوری تنظیم شود که درهربار و هرشرایط واحد، سطح دریک حد مشخص قرار گیرد و کنترل‌سطح درام ازاین نظر حائزاهمیت است که سطح درام برروی درجه‌حرارت بویلر تاثیرمستقیم می گذارد، به طورمثال اگرسطح درام پایین بیفتد در درام حجم بیشتری بخارخواهیم داشت که در نهایت درجه حرارت بالا می رود و بالعکس.
تئوریهای علمی پیشه مناسبت تصدِی
بسط سیستم ماء تغذیه نیروگاه توس
سیستم ماء تغذیه اصلی دردیاگرام MAS-E4-120 مشخص شده است.
این سیستم برای ماء تغذیه اصلی منظورشده که ازفیدواترتانک تااکونومایزر بویلر به سمت این نام شناخته می شود
سیستم آب تغذیه دارای وظایف زیر می باشد:
- حار کردن وهواگیری تقطیرات اصلی درداخل تانک اصلی «فیدواترتانک» و دی‌اریتور RL01B010 توسط بخاربرداشتی شماره سه ازتوربین فشارمتوسط (ازخطRH30) انجام می شود.
- آب اصلی جانب بویلرتوسط پمپ های اصلی سیکل (RL11/12/13D010) که ازفیدواترتانک تغذیه شده و به درام بویلرمنتقل می شود، ضمن اینکه کمترین درجه‌حرارت آب ورودی به درام 135 پایه سانتی گرادمیباشد.
- حار کردن آب تغذیه سیکل توسط هیترهای تنگی قوی شماره4و5( RL20B010/20) صورت می گیرد.
- کنترل سطح درام دربویلر اصلی بوسیله کنترل والو30%(RL31S004) درطول دوران راه‌اندازی بطور دقیق انجام می شود.
- تغذیه آب مورد نیاز آبزن های سوپرهیت(NA60/NA20) و ریهیت(NE21/NE22).
- تغذیه ماء تزریقی مورد نیاز برای بای‌پاس فشارقوی( RA20S010) درمواقع راه‌اندازی، تریپ توربین و یا زمانی که فشارخط کلدریهیت ازفشار طراحی آن(SETPOINT) افزایش یابد.
- جابجایی تقطیرات از هیتر تعداد 4 به تانک تغذیه اصلی توسط خط ( R P10/15Z010).
- درهنگامی که بخاربرای بویلر کمکی ازواحدی گرفته شده باشدازطریق کلدریهیت پشت ازمصرف تقطیرات آن ازطریق خط ( 0 RC70Z010) به تانک تغذیه نیز واحد برگشت می کند.
- حار کردن هوای ورودی به سمت بویلرتوسط بخارزیرکش ازتوربین ویا کلدریهیت دربالاتر از25% بارانجام می گیرد، تقطیرات این بخاروارد RECEPTION TANK(RK46B010) شده وازآنجا رسیده تانک تغذیه اصلی از طریق الفبا ( RK47Z020).(نقشهMAS-E4-120) می گردد.
«تجهیزات سیستم آب تغذیه اصلی»
1- تانک تغذیه اصلی(RL01B010)
2- پمپ های ماء تغذیه اصلی60%*3( RL11/12/13D010)
3- هیترفشارقوی تعداد 4
4- هیترفشارقوی تعداد 5
5- کنترل والونئوماتیکی 100%(RL32S004)
6- کنترل والونئوماتیکی30%(RL31S004)
7- والوموتوری 100%(RL33S004)
گزارش کارآموزی آشنایی با نحوه سیم پیچی الکتروموتورها و ترانسفورماتورها
سیاهه
سیم پیچی ترانسفورماتور همراه با محاسبات وفرمولها
اجزای تشکیل دهنده ترانسفورماتور:
احتساب ی عملی ترانسفورماتورها:
احتساب ی تعداد چرخه اولیه وثانویه ی ترانس:
تعیین درصد سقوط ولتاز با توجه به سمت قدرت ترانسفورماتور:
محاسبه ی قطر سیم لاکی برای اولیه وثانویه:
نمایی از یک ردیف زن بوبین ترانسفورماتور:
موتور های الکتریکی (آسنکرون-یونیورسال-قطب چاکدار ) آهو یابی ورفع عیب موتور های صفت ذکرشده
شمایی از قید نمونه کلید گریز از مرکز
شناسایی صفت نبش های اصلی وکمکی
ارت کردن و ارتینگ
مقدمه
- بسیاری از خطرات برای اشخاص و تاسیسات الکتریکی بر اثر بی‌حال وجود داشتن سیستم اتصال زمین یا عدم وجود اتصال زمین تجهیزات الکتریکی به وجود می آید .
یک جهاز فشار ضعیف ارض شده نسبت به یک سیستم زمین نشده اتفاقات کمتری برای کارکنان در حرف دارد . در یک سیستم ارض نشده با وجود متعادل نبودن ولتاژ فازها ممکن است بیم شوک الکتریکی را خواهد داشت مادامی که اتصال به ارض ( ارت فالت ) چهر یک فاز سیستم زمین نشده رخ می دهد شخصی که با یکی از فازهای دیگر سیستم و ارض تماس باده گیرد ، تحت ولتاژی برابر رادیکال سه برابر سیستم دارای نول زمین شده قرار می گیرد . از دیگر خطرات عدم وجود سیستم اتصال زمین مناسب خطر آتش سوزی و خسارت سنگین اسباب و تاسیسات است پس یکی از راههای پیشگیری از حوادث جانبی و تاسیساتی اتصال زمین مناسب می باشد .
فلسفه و تاریخچه ارت
بین سالهای 1980 تا 1892 خطوط جابجایی و توزیع برق بدون اینکه نشانه نوترال یا نوک ارض شده داشته باشند احداث می شدند و هیچ نقطه ای از کانال و اسباب ارت نمیشدند و اساساً مفهومی به نام ارت وجود نداشت .
مشکلات صفت انسداد و آتش سوزی در منازل و اماکن عمومی و صنعتی وجود داشت بری اینکه فیوزهای حفاظتی نصب شده در کانال عیوب را تشخیص بدهند .
مشکلات ادارات بیمه جهت تاوان خسارات افزون‌تر و بیشتر می شد و به کوه طور محاذی تحقیقاتی جهت کاهش این خطرات به عمل میآمد .
در سال 1924 انجمن مهندسان برق ( IEE ) در انگلستان اتصال بدنه فلزی وسائل برقی به زمین یا همان ارت اجرا کردن را اجباری بروز هر چند اینکار ساده نبود و مشکلات فراوانی داشت .
باب واحد زمان ( 1923 فرانسه نیز در استانداردهای ملی کشورش ارت کردن بدنه تهیزات برقی را الزامی نمود .
در سال 1927 فرانسه بحث ارت کردن نشانه نول ترانسفورماتورها رانیز تصویب نمود .
در سال 1935 استانداردهای جامع حراست اشخاص و تجهیزات تدوین و اجرائی شد و از آن سالها به بعد ارتینگ همگانی شد .دانلود پروژه برق