گوگل مارکت
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانگوگل مارکت
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگان
اموزش قطعه شناسی و تعمیر خودرو
» :: اموزش پاره شناسی و آبادانی خودرو
این مجموعه شامل 22 پی دی اف می باشد که شامل اموزش قطعه شناسی و آبادانی خودرو سبک باده باشد که کاملا تصویری همراه با توضیحات کامل می باشد. باتشکر
این مجموعه شامل 22 پی دی اف می باشد که شامل اموزش قطعه شناسی و آبادانی خودرو سبک باده باشد که کاملا تصویری همراه با توضیحات کامل می باشد. باتشکرکتاب آموزش تعمیر خودروهای سواری
» :: کتاب آموزش آبادانی خودروهای سواری
دانلود تذکره PDF آموزش تعمیر خودروهای سواری
توضیحات : پرورش کلی آبادانی خودرو های سواری و نحوه باز و بست موتور
خودرو.
---مقاله در مورد شبکه های خودرویی
» :: مقاله باب مورد شبکه های خودرویی
ارتباط میان
خودروها با دنیای خارج و ارتباط میان خودروها باب هنگام حرکت، رؤیای قدیمی بشر بوده
است و تاریخچه نخستین تلاش‌ها برای تحقق این رؤیا به بیش از چهل سال پیش برمی‌گردد.
در ثانیه زمان با نصب یک آنتن روی خودروهای خاصی مانند خودروهای پلیس یا اورژانس و
تنظیم‌کردن آنتن‌ها روی یک فرکانس اختصاصی در یک حد جغرافیایی، سعی می‌کردند یک
بستگی رادیویی و سان تلفنی را ایجاد کنند. در سال 1999 کمیسیون ارتباطات فدرال
ایالات‌متحده (FCC) حرف تصویب
استانداردها و پهنای باند بایست برای ارتباط خودروها با تجهیزات ثابت کنار جاده،
بالفعل فاز جدیدی از شبکه‌های بین خودرویی را ایجاد کرد که این حرکت با تصویب
مدل DSRC[1]
در سال 2003
تکمیل شد. باب این استاندارد پهنای باند 5,9 گیگاهرتز به
ارتباطات بین خودرویی اختصاص یافته است و روی این فرکانس بین هفت تا آبادی کانال (5 ,850 گیگاهرتز تا 5,926 گیگاهرتز) تعریف می‌شود که یک
کانال به سمت صورت ویژه به سمت افزایش ضریب امنیت خودروها و سایر کانال‌ها به کاربردهای
خاص، اختصاص یافته است. پس از این رخدادها، انواع ارتباطات میان خودروها
براساس فناوری‌ها و زیرساخت‌های متفاوت مطرح شده و هریک مسیری جدا برای توسعه
و مجهز‌کردن خودروها به امکانات شبکه‌ای در پیش‌گرفتند. اگر بخواهیم شبکه‌های
خودرویی را براساس رسانه انتقال داده‌ها تقسیم‌بندی کنیم، به سمت سه دسته‌کلی می‌رسیم:
شبکه‌های مبتنی‌بر امواج رادیویی (Wireless)،
مبتنی‌بر مکان‌یابی (GPS) و مبتنی‌بر
حسگرها و تراشه‌های داخلی‌تقسیم‌بندی بعدی شبکه‌های بین خودرویی می‌تواند براساس
زیرساخت شبکه باشد. در این تقسیم‌بندی سه نوع شبکه کلی سلولی، اختصاصی و موردی
داریم.
ارتباط میان
خودروها با دنیای خارج و ارتباط میان خودروها باب هنگام حرکت، رؤیای قدیمی بشر بوده
است و تاریخچه نخستین تلاش‌ها برای تحقق این رؤیا به بیش از چهل سال پیش برمی‌گردد.
در ثانیه زمان با نصب یک آنتن روی خودروهای خاصی مانند خودروهای پلیس یا اورژانس و
تنظیم‌کردن آنتن‌ها روی یک فرکانس اختصاصی در یک حد جغرافیایی، سعی می‌کردند یک
بستگی رادیویی و سان تلفنی را ایجاد کنند. در سال 1999 کمیسیون ارتباطات فدرال
ایالات‌متحده (FCC) حرف تصویب
استانداردها و پهنای باند بایست برای ارتباط خودروها با تجهیزات ثابت کنار جاده،
بالفعل فاز جدیدی از شبکه‌های بین خودرویی را ایجاد کرد که این حرکت با تصویب
مدل DSRC[1]
در سال 2003
تکمیل شد. باب این استاندارد پهنای باند 5,9 گیگاهرتز به
ارتباطات بین خودرویی اختصاص یافته است و روی این فرکانس بین هفت تا آبادی کانال (5 ,850 گیگاهرتز تا 5,926 گیگاهرتز) تعریف می‌شود که یک
کانال به سمت صورت ویژه به سمت افزایش ضریب امنیت خودروها و سایر کانال‌ها به کاربردهای
خاص، اختصاص یافته است. پس از این رخدادها، انواع ارتباطات میان خودروها
براساس فناوری‌ها و زیرساخت‌های متفاوت مطرح شده و هریک مسیری جدا برای توسعه
و مجهز‌کردن خودروها به امکانات شبکه‌ای در پیش‌گرفتند. اگر بخواهیم شبکه‌های
خودرویی را براساس رسانه انتقال داده‌ها تقسیم‌بندی کنیم، به سمت سه دسته‌کلی می‌رسیم:
شبکه‌های مبتنی‌بر امواج رادیویی (Wireless)،
مبتنی‌بر مکان‌یابی (GPS) و مبتنی‌بر
حسگرها و تراشه‌های داخلی‌تقسیم‌بندی بعدی شبکه‌های بین خودرویی می‌تواند براساس
زیرساخت شبکه باشد. در این تقسیم‌بندی سه نوع شبکه کلی سلولی، اختصاصی و موردی
داریم.
مساله : این فایل میانجیگری File2me نوشته شده است.