تحلیل روسازی انعطاف پذیر

خرید این محصول

» :: تجزیه روسازی انعطاف پذیر

پیشگفتار

تحلیل روسازی‌ها مسئله مهمی است که امروز با توجه به گسترش صنعت ساختمان و راهسازی از اهمیت ویژه‌ای بهره‌مند است. روش‌های متفاوتی از بهر تحلیل روسازی‌ها حرف به امروز ارائه شده‌اند و هر کدام به نوبت خویش دارای نقاط قوت و ضعفی هستند. دو آیین عمده اصلی در تحلیل این مسائل منطق تئوری لایه‌ای و تئوری اجزاء محدود می‌باشد. بدیهی است که استعمال از تمام کدام از روش‌ها ملزم به رعایت فرضیات اولیه و شرایط خاص حاکم بر آن آیین خواهد بود. آنچه در این پروژه مناسبت استعاره قرار گرفته است؛ معرفی دو روش حقیقی تحلیل روسازی‌های انعطاف‌پذیر که یکی استفاده از فرضیه الاستیسیته و سیستم لایه‌ای و دیگری آیین اجزاء محدود می‌باشد و اهتمام شده است سیستم لایه‌ای و به تبع آن روش حرف مسیتر برای حل لایه‌ای با توجه بیشتری بررسی شود و جزئیات بیشتری از الگوریتم ریاضی آن عرضه گردد. آیین بر مسیتر برای اسم لایه‌ای با توجه بیشتر بررسی شود و جزئیات بیشتری از الگوریتم ریاضی ثانیه ارائه گردد .

در روش بر مسیتر برای پیدا کردن تنش‌ها و استحاله شکل‌ها باب محیط لایه‌ای خاک و با فرض نیمه بودن محیط و بود تقارن محوری، یک صفت تنش انتخاب شده و با در نظر گرفتن شرایط پیوستگی و شرایط مربوط به مرز معادلات دیفرانسیل حاصله حل شده و پاسخ‌های مناسبت نیاز به ید می‌آید .

فرضیات ریاضی حاکم بر این روش و الگوریتم مربوط به سمت ثانیه در فصل سوم این پروژه به تفصیل بیان شده و امکان یک تشبیه نسبی نیز فراهم شده است .

سپس از تاویل این مسائل، نرم‌افزار kenlayer به عنوان یک پروگرام کامپیوتری مورد اتکا که بر پایه فرضیه لایه‌ای استوار است، تشریح شده و فرضیات و قابلیت و امکانات متفاوت این نرم‌افزار نحوه اسم معادلات و گرفتن پاسخ‌ها، افست نتایج، تعریف حالات جوراجور بارگذاری‌ها، اصل جمع آثار نیرو و سایر مسائل فنی از این قبیل همگی در حوصله این پروژه مناسبت بررسی اطناب قرار گرفته است و در انتهای این فصل آشنایی نسبتاً کاملی با این نرم‌افزار به بود خواهد آمد .

سپس از آشنا شدن با نرم‌افزار kenlayer نرم‌افزاری که باب این برنامه مورد بررسی و طراحی قرار گرفته است تاویل شده است این نرم‌افزار که بر پایه‌های تئوری الاستیسیته و سیستم لایه‌ای استوار است دقیقاً از نیز سخن ریاضی و الگوریتم استفاده شده در kenlayer بهره برده است.

در طراحی این نرم‌افزار اهتمام شده است حرف با تفکیک بخش‌های مختلف، برنامه به گونه‌ای تدوین شود که توانایی اعمال تغییرات در آن پیوسته وجود داشته باشد. پارامترهای ورودی و خروجی و صفحات درج اطلاعات همگی باب این قسمت مورد توجه قرار می‌گیرند تعیین تنش‌ها و کرنش‌ها، تعیین حالات جوراجور بارگذاری‌ها، صلاحدید خطی و غیرخطی، از جمله مسائلی هستند که در این نر‌م‌افزار، تعبیه شده و امکان گسترش بخش‌های بالا در آتی برای آن لحاظ گردیده است.

موضوع اصلی این پروژه حاضر تدوین الگوریتم ریاضی جهت تحلیل روسازی انعطاف‌پذیر و در آخر ارائه یک برنامه کامپیوتری با توجه به آیین تحلیل سیستم لایه‌ای است که بتواند با دخول اطلاعات باب یک محیط گرافیکی، خروجی‌های مناسب را به دست بدهد .

پروژه حاضر در شش فصل به بسط پایین نگارش شده است :

در فصل آغاز با عنوان مروری بر اشکال روسازی، مروری کلی بر عوامل موثر بر طراحی روسازی شده است و در ادامه انواع روسازی‌های انعطاف‌پذیر و صلب شناسایی شده‌اند .

فصل دوم حرف آغاز کاهش عمر روسازی‌های انعطاف‌پذیر در اثر تغییرات شرایط جنبدگی بین لایه‌ها با توجه به سمت احترام قائم روی خاک‌بستر .

در فصل سوم حرف عنوان روش‌های تجزیه روسازی‌های انعطاف‌پذیر، شامل روش چند لایه‌ای روش اجزاء محدود، عرضه شده و این دو روش حرف یکدیگر مقایسه شده‌اند .

در دوران چهارم حرف عنوان بررسی عملکرد نرم‌افزار Kenlayer به عنوان یک انسیکلوپیدی مناسب برای تحلیل روسازی انعطاف‌پذیر به روش لایه‌ای، سعی شده است حرف در حد نیاز، فرضیات به کار گرفته شده در این نرم‌افزار، فرضیه ریاضی، تفکیک حالات مختلف بارگذاری و رفتار خطی و غیرخطی به افضل دانستن بیان شوند و نحوه ورود اطلاعات به برنامه و ارائه خروجی‌ها در پایان اجرای پروگرام به سمت صورت خلاصه مور اشاره قرار گرفته است .

در فصل پنجم با عنوان بررسی نرم‌افزار طراحی شده جهت تجزیه روسازی انعطاف‌پذیر، منطق ریاضی نرم‌افزار، فرضیات اولیه، الگوریتم عملکرد نرم‌افزار، ورودی‌ها و خروجی و نحوه کار بخش‌های مختلف نرم‌افزار به افراز مورد بررسی قرار می‌گیرند متغیرهای مورد استفاده در این نرم‌افزار و ایضاً ورودی‌ها و خروجی‌ها با توجه به حفظ تجانس با Kenlayer باب تماشا گرفته شده و تا کرانه امکان باب همان قالب نمایش داده می‌شوند. امکانات متفاوتی از تماشا محیط برنامه‌نویسی، توسعه‌های آتی نرم‌افزاری و ….. ایضاً مورد بررسی قرار می‌گیرند .

در فصل ششم با آغاز مقایسه عملکرد نرم‌افزار طرح‌ریزی شده و سایر نرم‌افزارهای موجود، امکان مقایسه‌ای فراهم شده است حرف جواب‌های به دست آمده از این نرم‌افزار با جواب‌های به سمت ید آمده از نرم‌افزار Kenlayer، اسم پایین بارگذاری‌های مختلف یک آسمان و قید چرخ و نیز رفتار خطی و غیرخطی با لایه‌های مختلفی از روسازی و اساس و زیر اصل مورد بررسی رسم گیرد .

خرید این محصول

پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد مهندسی عمران ـ برنامه ریزی حمل و نقل

خرید این محصول

» :: پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد مهندسی عمران ـ برنامه ریزی حمل و شیرینی

آغاز

پس از جنگ جهانی دوم، تکنیک راه پولاد در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی برابر شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند باب دهه 1960 و پشت از آن  
جاده آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، استدعا و قابلیت هم‌چشمی با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در چهره اداره، برخه برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا باب ایران این رویش بسیار بطئی بود. از بهر مثال در سالهای آشکار 1350 حرف 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه پولاد ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در آبستنی کالا در مسافتهای دراز و گستردگی کشور ضمیر اول شخص جمع توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد .

در پروگرام پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالیانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی سفرکننده مدنظر بوده است لیک در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش آبستنی مسافر به سمت میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف تاخت پروگرام تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی اخیر را باده طلبد .

حقیقت ثانیه است که سیستم فعلی الفبا آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) باده باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بهر حمل و نقل متعلق به آبستنی و شیرینی جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول باب مقایسه حرف کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در آبستنی و نقل جاده ایا می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

این بی‌بنیگی علاوه بر ثانیه که راه آهن را متکی به حمایتهای پیاپی دولت در جانب بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر رسم داده است. زیرا در پیوست تعداد یک لایحه پروگرام پنج ساله اول آمده است که :

² سیستم متناسب آبستنی و شیرینی از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و پیشرفت مدنی است و از تماشا ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می شود. در چهل سال آخری حمل و نقل از بسط کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بخش در تولید آمیخته ملی از روی نازل 6 درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای اقل توسعه یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین 12 تا 18 درصد است)² .

تمامی مسایل اسم عزب یک روی سکه است و بیانگر آن است که عدم توجه به این قالب فرسوده انگیزه عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل می گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی کانال راه پولاد و گسترش آن به منظور افزایش سهم ثانیه در حمل و نقل کالا و سفرکننده از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای آکنده تردد، توسعه کانال و اصلاحات موضعی با تأکید بر استفاده از راه آهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است.

اما چهر دیگر سکه ثانیه است که رشد سریع جمعیت از طرفی و رشد اقتصادی از طرف دیگر افزایش تقاضای جابجایی مسافر و کالا را در پی دارد و عدم توجه به وسایل آبستنی و نقل انبوه و عمومی مسافر و کالا باعث ایجاد مشکلات عدیده ای در آینده نزدیک خواهد شد. مشکلاتی که هم اکنون در حمل کالا از اصول ورودی ارض و نیز در جابجایی مسافر در بعضی از کریدورها دید می شود .

فراهم نمودن امکانات درخور جهت آبستنی و نقل کار و مسافر یکی از عمده ترین اهداف بسط ملی حرف از اصلی ترین پیش نیازهای تحقق امر توسعه است. تأکید بر بکارگیری ابزار حمل و نقل انبوه و عام مسافر از موارد ذکر شده در این اهداف است. واضح است که حمل و شیرینی ² انبوه و عام مسافر و کالا² و
² گسترش شبکه و تجهیزات حمل و نقل زمینی سریع مسافر² جز با جاده آهن برق‌آسا السیر امکان پذیر نیست.

امعان تمام جانبه تغییر در ساختار راه آهن از عهده این سطور خارج است اما آنچه با بضاعت موجود به نظر ممکن آمد بررسی امکان استعمال از تکنولوژی برتر در جهت ارتقاء روی سرویس دهی قطارها در یک مسیر است. در دهه های اخیر خطوط آهن در دنیا مرتباً در جهت کاهش هزینه های نگهداری مورد امعان و تحقیق قرار گرفته اند و تغییراتی باب مهندسی خط (ریلها، پابندهای الاستیک تراورسها و بالاست) به جهت امکان کاربرد این خطوط در قطارهای برق‌آسا انجام شده است. از طرفی آنچنان که در فصول بعد خواهد آمد افزایش سرعت قطار به سنخ ایا که اولاً بتواند با سایر گونه های حمل و نقل هم‌چشمی نماید و ثانیاً کارایی اقتصادی نیز داشته باشد ضمیر اول شخص جمع را به سمت استفاده از قطارهای برقی سوق باده دهد .

خرید این محصول

پایان نامه بررسی پارامترهای هندسی مهاربند زانویی 132 صفحه

خرید این محصول

» :: آخر نامه امعان پارامترهای هندسی مهاربند زانویی 132 صفحه

سیاهه  مطالب

فصل اول:

1-1- مقدمه……………………………………………………………………………………………………………. 2

1-2- شکل پذیری سازه ها ………………………………………………………………………………………… 4

1-3- مفصل و لنگر پلاستیک ……………………………………………………………………………………… 5

1-4- انحنادار هیستر زیس و رفتار چرخه ای عامل ها ……………………………………………………….. 6

1-5- مقایسه رفتار خطی و غیر دست‌نوشته در سیستمهای عامل ای ……………………………………………… 7

1-6- ضریب شکل پذیری …………………………………………………………………………………………. 8

1-7- ضریب افت نیروی زلزله در اثر شکل پذیری سازه ……………………………………………….. 9

1-8- ضریب اضافه مقاومت ……………………………………………………………………………………… 10

1-9- ضریب رفتار ساختمان …………………………………………………………………………………….. 10

1-10- ضریب تبدیل جابجایی خطی به غیر خطی ………………………………………………………… 12

1-11- سختی ……………………………………………………………………………………………………….. 12

1-12- مقاومت ……………………………………………………………………………………………………… 12

1-13- جمع بندی پارامترهای کنترل کننده ………………………………………………………………. 12

دوران دوم :

2-1-1- قاب فضایی خمشی ……………………………………………………………………………………… 14

2-1-2- تعریف سیستم چارچوب صلب خمشی …………………………………………………………………….. 14

2-1-3- رفتار قابهای خمشی در برابر بار جانبی …………………………………………………………….. 15

2-1-4- رابطه پاس – تغییر جا در قابهای خمشی ………………………………………………………….. 16

2-1-5- رفتار تناوب ایا قابها …………………………………………………………………………………… 16

2-1-6- چهره پذیری قابهای خمشی ………………………………………………………………………….. 16

2-1-7- مفصل پلاستیک در قابهای خمشی ………………………………………………………………….. 17

2-1-8- مشخص کردن لنگر پلاستیک محتمل در مفصل پلاستیک ……………………………………. 18

2-1-9- بازدید ضابطه تیر بی‌حال – ستون قوی ……………………………………..                         18

2-1-10- چشمه التصاق …………………………………………………………………………………………… 19

2-1-11- اثرات چشمه التصاق بر رفتار قاب خمشی ……………………………………………………….. 19

2-1-12- طرح‌ریزی آب‌جای اتصال ………………………………………………………………………………… 19

2-1-13- اثرات نامعینی …………………………………………………………………………………………. 20

2-2-1- جهاز مهاربندی متقارب ……………………………………………………………………………….. 20

2-2-2- پتواز رفت و برگشتی مهاربندهای فولادی ……………………………………………………….. 21

2-2-3- ضریب کاهش ابرام فشاری مهاربند …………………………………………………………….. 23

2-2-4- رفتار تزلزل ای قابهای فولادی با مهاربندی ضربدری ……………………………………………. 23

2-2-5- رفتار کششی تنها …………………………………………………………………………………………. 24

2-2-6- اقدام کششی – فشاری ………………………………………………………………………………….. 24

2-2-7- تاثیر ضریب لاغری در رفتار چارچوب با مهاربندی همگرا …………………………………………… 24

2-2-8- سیستم دوگانه قاب خمشی و مهاربندی همگرا …………………………………………………… 25

2-3-1- سیستم مهاربندی واگرا ………………………………………………………………………………… 25

2-3-2- سختی و مقاومت قاب ………………………………………………………………………………….. 26

2-3-3- زمان تناوب قاب ………………………………………………………………………………………… 27

2-3-4- مکانیزم جذب انرژی ………………………………………………………………………………….. 27

2-3-5- نیروها باب تیرها و تیر پیوند …………………………………………………………………………… 29

2-3-6- بازشناخت مرز پیوندهای برشی و خمشی ………………………………………………………………. 30

2-3-7- تسلیم و مکانیزم خرابی در اسم پیوند ……………………………………………………………….. 31

2-3-8- اثر کمانش جان اسم پیوند ……………………………………………………………………………. 31

2-3-9- مقاومت نهایی تیر پیوند ……………………………………………………………………………….. 32

2-4-1-سیستم جدید قاب حرف مهاربندی زانویی ………………………………………………………………. 32

2-4-2- اتصالات مهاربند – زانویی …………………………………………………………………………….. 35

2-4-3- سختی جانبی الاستیک قابهای KBF………………………………………………………………… 35

2-4-4- ایز مشخصات اعضاء حرف سختی جانبی ارتجاعی سیستمهای KBF………………………………. 37

2-4-5- رفتار غیر خطی مهاربند زانویی تحت بار جانبی…………………………………………………. 37

فصل سوم :

3-1- مقدمه …………………………………………………………………………………………………………. 41

3-2- ویژگیها کلی بنا ………………………………………………………………………………….. 41

3-3- بارگذاری جانبی …………………………………………………………………………………………… 44

3-3-1- بارگذاری ثقلی …………………………………………………………………………………………. 44

3-3-2- بارگذاری جانبی ……………………………………………………………………………………….. 45

3-4- تحلیل قابها……………………………………………………………………………………………………. 46

3-5- طرح‌ریزی قابها …………………………………………………………………………………………………. 48

3-5-1- کمانش موضعی اجزاء جدار ظریف ………………………………………………………………… 48

3-5-2- کمانش جانبی باب تیرها و کمانش جانبی – پیچشی در ستونها ………………………………… 50

3-6- طراحی قابهای TKBF…………………………………………………………………………………….. 53

3-7- طراحی اعضای زانویی …………………………………………………………………………………… 54

3-8- طرح‌ریزی تیرها و ستونها ……………………………………………………………………………………. 55

3-9- طرح‌ریزی اعضای مهاربندی ………………………………………………………………………………… 55

3-10- طرح‌ریزی قابهای EBF……………………………………………………………………………………… 55

3-11- طراحی قابهای CBF……………………………………………………………………………………… 55

3-12- نتایج طراحی مدلها ………………………………………………………………………………………. 56

3-12-1- سیستم TKBF + MRF …………………………………………………………………………….. 56

3-12-2-جهاز EBF + MRF………………………………………………………………………………….. 57

3-12-3- سیستم CBF + MRF…………………………………………………………………………………. 57

3-13- بازدید مقاطع انتخابی حرف قسمت دوم آئین نامه AISC…………………………………………….. 58

3-13-1- کنترل کمانش موضعی ……………………………………………………………………………… 58

3-13-2- بازدید پایداری جانبی اعضای زانویی …………………………………………………………… 58

3-14- امعان اقدام استاتیکی خطی سیستمهای KBF و EBF و CBF و مقایسه آنها با یکدیگر ……. 58

3-14-1- مقایسه تغییر جا جانبی مدلها……………………………………………………………………… 59

3-14-2-تشبیه پربود طبیعی مدلها…………………………………………………………………………….. 59

3-14-3- امعان نیروپذیری المانهای زانویی باب قابهای TKBF…………………………………………. 60

3-14-4- بررسی نیروهای اندرونی ایجاد شده در تیر کف………………………………………………… 61

3-14-5- بررسی نیروی فشاری در اعضای قطری …………………………………………………………. 63

3-15- بررسی اثر پارامترهای هندسی قاب روی سختی سیستمهای KBF……………………………. 63

3-15-1- بررسی ایز و حرف سختی ارتجاعی سیستمهای TKBF………………………………….. 64

3-16- تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی ………………………………………………………………………. 81

3-16-1-معادلات تعادل دینامیکی …………………………………………………………………………….. 81

3-16-2- مشخصات دینامیکی قابهای مورد مطالعه …………………………………………………………. 82

3-16-3- شتاب نگاشتهای اعمالی ………………………………………………………………………………. 83

3-16-4-نتایج تجزیه دینامیکی تاریخچه زمانی …………………………………………………………….. 92

فصل چهار م :

4-1- نتایج …………………………………………………………………………………………………………… 96

4-2- ضوابط طرح‌ریزی زانویی …………………………………………………………………………………… 97

4-3- پیشنهادات ……………………………………………………………………………………………………. 99

پیوست 1 …………………………………………………………………………………………………………… 100

پیوست 2……………………………………………………………………………………………………………. 107

پیوست 3……………………………………………………………………………………………………………. 111

مراجع ………………………………………………………………………………………………………………. 118

فهرست شکلها

فصل آغاز :

شکل 1-1- قابهای مقاوم خمشی …………………………………………………………………………………. 2

شکل 1-2- قاب با مهاربند هم محور …………………………………………………………………………….. 2

شکل 1-3- نمونه هایی از قابهای خارج از مرکز ……………………………………………………………… 3

شکل 1-4- قاب با مهاربند زانویی ………………………………………………………………………………… 3

شکل 1-5- منحنی ایده آل و واقعی توان – استحاله مکان یک سیستم ………………………

خرید این محصول

پایان نامه کارشناسی ارشد عمران گرایش سازه رفتار هیسترزیس

خرید این محصول

» :: پایان جریده کارشناسی ارشد عمران گرایش عامل رفتار هیسترزیس

خلاصه

 هفت الگو ستون I چهره و سه نمونه ستون مشبک حرف بست موازی در آزمایشگاه تحت بارهای فشاری و تغییر جا جانبی قرار گرفته که نتایج بصورت پرتره و دیاگرام نیرو – تغییر مکان (منحنی های هیسترزیس) موجود است. سپس حرف علم به سمت نتایج آزمایشگاهی هفت ستون I شکل حرف همانند سازی اسباب آزمایش اعم از تکیه‌گاهها، نوع مواد و بارگذاری و اتصال اجزاء ایجاد دهنده آنها حرف کمک از نرم افزار المان محدود ABAQUS نتایج مطلوبی بدست آمد و نتایج آن نیز بصورت دیاگرام نیرو استحاله جا (منحنی‌های هیسترزیس) قابل مقایسه با نتایج آزمایشگاهی به پرتره کشیده شده است .

همچنین همانند سازی آشکار نمونه شماره سه از ستونهای I چهره که ایجاد باتفصیل پلاستیک کامل در انتهای آزمایش از آن مشاهده گردید ومقطع معادل ستون بست دار آن که از دید سطح مقطع ، ممان اینرسی تاریخچه بارگذاری و شرایط حفاظت باب هر دو جهت بامقطع ناودانی کاملاً همسان است انجام شد به سمت نظر می جوخه مقطع با ستون بست دار هم از لحاظ باربرری و شکل پذیری از مقطع I چهره معادل ضعیف تر است .

رفتار هیسترزیس نسبت به لاغری روان از ذبول بال حساس تر بوده و افزایش ضخامت جان رفتار هیسترزیس بهتری به ما عرضه می دهد .

خرید این محصول

پایان نامه رشته عمران با موضوع راهکارهای حل نیمه دقیق و شبیه سازی عددی در مورد رفتار جریان سیال

خرید این محصول

» :: آخر جریده رشته عمران با موضوع راهکارهای حل نیمه دقیق و شبیه سازی عددی در مورد رفتار جریان سیال

چکیده:

هدف این پایان‌نامه تحقیق در مورد راهکارهای حل نیمه دقیق از یک طرف و تالی سازی عددی در مورد رفتار جریان سیال بر روی سرریز اوجی سد انحرافی گرمسار می‌باشد.

همچنین مقایسه نتایج بدست آمده بر روی سرریز اوجی حرف اصل CFD یکی دیگر از اهداف این تز می‌باشد تا درمطالعات و طرحهای آتیه با استظهار خاطر بیشتر از مدلهای (CFD) استفاده گردد.

ضرورت تحقیق این پایان‌نامه گسترش استفاده از مدلهای (CFD) در داخل ارض می‌باشد بطوریکه مدلهای CFD در چند سال اخیر پرتره بسزایی را باب مسائل صنعتی و آکادمیک ایفا کرده است. باب تاخت دهه قبل مسائل (CFD) به سمت صورت دانشگاهی مطرح بوده سرپرست در دهه اخیر در کشورهای پیشرفته رواج گستره‌ای در صنعت پیدا کرده است.

برای انتخاب بهترین طرح برای بسیاری از سدها باید با بهره ترین و دقیق‌ترین روش را برای بررسی چگونی اقدام جریان بر روی سرریز در صورت وقوع سیلاب را در نظر گرفت. حرف مدتی پیش استفاده از مدل فیزیکی تنها روش بررسی بوده ولی هم اکنون استعمال از روش (CFD) رواج گسترده‌ای پیدا کرده است که هزینه و زمان بررسی کردن را پایین آورده است.

در این پایان‌نامه نحوه رفتار جریان حرف روی سرریز اوجی سد انحرافی گرمسار با استفاده از برنامه Fluent و تحت سطوح بالا برنده مورد بررسی قرار گرفته است.

برای شبکه‌بندی مدل تاج سرریز سدانحرافی گرمسار از نوع شبکه‌بندی چند بلوکی استفاده شده است مدل تاج سرریز نیز به چهار ناحیه تقسیم‌بندی شده است و باب اسم این پروژه از مدل Vof استفاده شده است. طبق نتایج حاصل از تحقیقات به سمت ادا آمد بر روی سرریز اوجی سد انحرافی گرمسار برای 5/0=Hd/H بر چهر تاج سرریز فشار منفی تشکیل نمی‌گردد و برای 1 =Hd/H و 33/1=Hd/H بر چهر تاج سرریز بستن انحرافی گرمسار فشا منفی ایجاد می‌گردد .

خرید این محصول