چکیده :
این پروژه بر اصل تحقیق و طراحی یکی از برنامه های
اصلی صنعت در قید ساله اخیر در مناسبت خودروهای برقی تهیه و تدوین شده است واین پروژه به بررسی سیستم انتقال قدرت در
خودروهای برقی و مقایسه آن حرف سیستم انتقال قدرت باب خودروهای احتراق داخلی می
پردازد .
سالهای ابتدایی ساخت خودروهای برقی به واحد زمان ( 1900
میلادی بر می گردد که باب ثانیه زمان از یک طرف به علت مشکلاتی که موتورهای الکتریکی
دارا بودند و از طرف دیگر اکتشاف جدید نفت و تولید فراوان ثانیه در پیشرفت چشمگیر
موتورهای آتشگرفتن داخلی ساخت این خودروها مورد تدقیق قرار نمی گرفت . ولی با به سمت وجود
آمدن جنگهای جهانی و کشمکش های حرف سرنفت باعث شد این ماده بها بیشتری پیدا کند و
توجه ها بیشتر به خودروهای برقی انجذاب شود و این بود که از واحد زمان ( 1990 میلادی تولید
خودروهای برقی به کوه طور جدی تری مورد توجه قرار گرفت .
باب خودروهای برقی سیستم تأمین قدرت حاوی یک موتور
الکتریکی ، کنترلر ، باتریها و شارژر آن می باشد آلبوم محرک برقی خودروی برقی
وظیفه دارد جریان مستقیم تولید شده توسط باتری را به انرژی مکانیکی تبدیل نماید که
منظور از آلبوم محرک کلیه قطعاتی است که جریان مستقیم باتری ها را به نیروی کششی
و گشتاور بایست برای حرکت چرخها تبدیل می کنند از مهمترین ویژگیهای خودروی برقی برد
و قدرت حرکت (شتاب ، تعجیل ، شیب روی ، و بارگیری و انعطاف پذیری) و مدت شارژ و
قیمت بالای باتریها در اغلب خودروهای برقی حاضر مجموعه محرک است .
مقدمه
- بسیاری از خطرات برای اشخاص و تاسیسات الکتریکی بر اثر بیحال وجود داشتن سیستم اتصال زمین یا عدم وجود اتصال زمین تجهیزات الکتریکی به وجود می آید .
یک جهاز فشار ضعیف ارض شده نسبت به یک سیستم زمین نشده اتفاقات کمتری برای کارکنان در حرف دارد . در یک سیستم ارض نشده با وجود متعادل نبودن ولتاژ فازها ممکن است بیم شوک الکتریکی را خواهد داشت مادامی که اتصال به ارض ( ارت فالت ) چهر یک فاز سیستم زمین نشده رخ می دهد شخصی که با یکی از فازهای دیگر سیستم و ارض تماس باده گیرد ، تحت ولتاژی برابر رادیکال سه برابر سیستم دارای نول زمین شده قرار می گیرد . از دیگر خطرات عدم وجود سیستم اتصال زمین مناسب خطر آتش سوزی و خسارت سنگین اسباب و تاسیسات است پس یکی از راههای پیشگیری از حوادث جانبی و تاسیساتی اتصال زمین مناسب می باشد .
فلسفه و تاریخچه ارت
بین سالهای 1980 تا 1892 خطوط جابجایی و توزیع برق بدون اینکه نشانه نوترال یا نوک ارض شده داشته باشند احداث می شدند و هیچ نقطه ای از کانال و اسباب ارت نمیشدند و اساساً مفهومی به نام ارت وجود نداشت .
مشکلات صفت انسداد و آتش سوزی در منازل و اماکن عمومی و صنعتی وجود داشت بری اینکه فیوزهای حفاظتی نصب شده در کانال عیوب را تشخیص بدهند .
مشکلات ادارات بیمه جهت تاوان خسارات افزونتر و بیشتر می شد و به کوه طور محاذی تحقیقاتی جهت کاهش این خطرات به عمل میآمد .
در سال 1924 انجمن مهندسان برق ( IEE ) در انگلستان اتصال بدنه فلزی وسائل برقی به زمین یا همان ارت اجرا کردن را اجباری بروز هر چند اینکار ساده نبود و مشکلات فراوانی داشت .
باب واحد زمان ( 1923 فرانسه نیز در استانداردهای ملی کشورش ارت کردن بدنه تهیزات برقی را الزامی نمود .
در سال 1927 فرانسه بحث ارت کردن نشانه نول ترانسفورماتورها رانیز تصویب نمود .
در سال 1935 استانداردهای جامع حراست اشخاص و تجهیزات تدوین و اجرائی شد و از آن سالها به بعد ارتینگ همگانی شد .دانلود پروژه برق